Hieronder vindt u meer informatie over Powerboat Holland; de geschiedenis, de techniek en wedstrijden.

Na het lezen van enkele oude tijdschriften, in mijn bezit gekomen tijdens het opruimen van het nalatenschap, van mijn goede vriend Joop Linnenbank (oud Powerboatracer) en in overleg met zijn weduwe Liana Linnenbank U allen bekend, van de huidige club Power Boat Holland o.a. door haar bestuursfunctie, sinds velen jaren. Zo is het ontsproten diverse verhalen af 1966 op te nemen in deze pagina �historie�.

Deels over genomen uit het tijdschrift voor moderne watersport en buitenrecreatie met name Aqua-vite jaargang 4 september 1967 dit was het oudste exemplaar.

Het is een speciaal speedboatnummer tevens officieel programma van de eerste 3 uren race op de Amstel.

Het ontstaan van de motorboot rensport dateert vanaf 1896 volgens de schrijver Everard Bouws van het volgende historische verhaal:

Natuurlijk waren aanvankelijk de snelheden nog zeer bescheiden (30 � 40 km/uur, omdat de bootvormen nog weinig ontwikkeld waren en de motoren geringe vermogens hadden. Het heeft nog vrij lang geduurd voor dat bij motorbootraces de tegenwoordig gebruikelijke snelheden van 80 tot 125 km/uur werden bereikt. Nog in 1938 kon de tegenwoordige rensport commissaris der K.N.M.C., Anton Lieven, een wereldrecord over 4 uur op zijn naam brengen met een gemiddelde snelheid van 52,51 km/uur. Hij gebruikte een sportboot met een b.b.motor van 1000 cc.

In 1967 vestigde zijn zoon Herman Lieven eveneens met een sportboot en een zwaardere b.b. motor 1600 cc een wereldrecord over 4 uur met een gemiddelde snelheid van 89,282 km/uur !

In de jaren na de tweede wereldoorlog heeft de rensport met motorboten zich over de gehele wereld verbreid, ook werd zij vrij sterk gedifferentieerd. De beoefening der sport geschied in nagenoeg de gehele wereld volgens de reglementen en voorschriften der Union Internationale Motornautique.

Behalve Rusland (waarmede over toetreding wordt onderhandeld) zijn alle landen waar de wedstrijden gevaren worden bij de U.I.M. aangesloten, zodat overal gelijke normen gelden. Deze reglementering, die zich niet alleen tot de wedstrijdorganisatie beperkt, maar ook gedetailleerde technische voorschriften ten aanzien van boten en motoren omvat en bovendien de toelating der coureurs (piloten) regelt, heeft zeer heilzaam gewerkt. "

Na het stoppen van de Nederlandsche Speedboat Club, (afgekort N.S.C) in 1982, werd in 1983 met als datum 21 januari de nieuwe club opgericht onder de naam Power Boat Holland.

Het nieuwe bestuur werd vertegenwoordigd door de volgende 5 personen met als; Voorzitter Hans Pelster, Penningmeester Rob Visser, Secretaris Ernst R�sing, en Als bestuursleden John v/d Berg en Cees Ramaker.

Velen wedstrijden werden georganiseerd op diverse Nederlandse locaties zoals Amsterdam, Almere, Arnhem, Beeksebergen, Dordrecht, Eindhoven, Hardewijk, Kampen, Lelystad, Maastricht, Maasbracht � Kerkdriel, Nagelen, Rotterdam, Sneek, Stevensweert, IJsden.

In de loop van de jaren vielen er vele locaties af door minder deelname in de bestaande classes zoals OZ � ON � OE - F4 � T - 850 � T � 750, de huidige classes in de laatste afgelopen 10 jaar bestaan nog uit: F-I, F-2, F-3 en F-4. Ook deze laatste is helaas in Nederland van het water. En als nieuwe klasse per 1999 de Formula � Future voor de jeugd.

Een nieuwe opstart van een oude klasse is weer in het leven geroepen de T � 850 cc of wel Deep - V genoemd (Monohull klasse) Tijdens de HISWA 2004 was de start voor de promotie van de T � 850 met een vrij goed resultaat.

Aanvullingen zijn altijd welkom.

Overzicht Klasse T - 850
Voor de leeftijd van af 18 jaar. Uitgerust met 850 cc tweetakt motor of, 1105 cc viertakt motor.

     

     

Waar moet een Monohull Deep V aan voldoen voor de T klasse

Minimum maten van boot merk vrij.

Klasse	Gewicht	Lengte	Breedte	Boot diepte
T 250	180 kg	3.10 m	1.30 m	0.35 m
GT-30	250 kg	3.10 m	1.30 m	0.40 m
T 850	340 kg	4.25 m	1.40 m	0.40 m
(Controle gewicht na de race incl. piloot)

Eisen
• Motoren 2 takt merk vrij,
• T-250 cilinder inhoud max. Tot 265 cc
• GT-30 30pk 4-takt
• T-850 cilinder inhoud max. van 751 cc tot 870 cc
• Motoren 4 takt 30% meer cilinder inhoud toegestaan.
• Powertrim niet toegestaan.
• Vaste trim afstelling toegestaan.
• Motoren volgens fabriek gegevens standaard. (Homologatie)
• Thermostaat mag worden verwijdert.
• Merk en type bougies is vrij.
• Sproeiers van carburateurs zijn vrij.
• Motor aan spiegel met borgbouten selflock.
(motor moet wel afneembaar zijn van spiegel)
• Propellerkeuze vrij.
• Propellermoer met splitpen of selflock.

Aanwezig aan en in boot
• Voldoende drijf vermogen door lucht kussens.
• Goede zit stoel / kuipstoel vast in boot.
• Goede bevestiging voor accu bv accu kist met riemen.
• Hoofdstroom schakelaar 12/24 volt uitwendig bereikbaar.
• Sticker hoofdstroom schakelaar.
• Noodstop schakelaar piloot en uitwendig bereikbaar.
• Sleepoog voor zijde van boot + sleeplijn.
• Hijsogen aan spanten + hijslijnen (hijslijnen niet aanwezig tijdens race)
• Zelflozer of lozers in spiegel.
• Peddel normaal model.
• Voetsteun links of rechts.
• Voet gaspedaal met stopper.
• Besturing type kabel 4mm RVS met spanner of hydrolisch.
• Land vlag links en rechts. (rood/wit/blauw)
• Start nr. op boot links en rechts (Af.m 40 x 25 cm)
• Op motorkap niet toegestaan.
• Trailer/kar voor transport voorzien van Start Nummer.

Last Update 07/03/2009.

Wijzigingen voorbehouden 2009.